Toimituskulutvoi romahtaa Yhdysvaltojen ja Jemenin huthikapinallisten välisen tulitauon jälkeen
Yhdysvaltojen ja Jemenin huthikapinallisten välisen tulitauon julkistamisen jälkeen suuri määrä konttialuksia palaa Punaisellemerelle, mikä johtaa markkinoiden ylikapasiteettiin ja aiheuttaamaailmanlaajuiset rahtihinnatromahtaa, mutta tarkka tilanne on vielä epäselvä.
Meri- ja lentokuljetusten tiedustelupalvelu Xenetan julkaisemat tiedot osoittavat, että jos konttialukset jatkavat Punaisenmeren ja Suezin kanavan ylitystä Hyväntoivonniemen kiertämisen sijaan, maailmanlaajuinen TEU-mailikysyntä laskee 6 prosenttia.
TEU-mailien kysyntään vaikuttavia tekijöitä ovat etäisyys, jonka kukin 20 jalan konttia vastaava määrä (TEU) kuljetetaan ympäri maailmaa, sekä kuljetettujen konttien määrä. 6 prosentin ennuste perustuu 1 prosentin kasvuun maailmanlaajuisessa konttikuljetusten kysynnässä koko vuonna 2025 ja suureen määrään konttialuksia, jotka palaavat Punaisellemerelle vuoden jälkipuoliskolla.
”Kaikista geopoliittisista mullistuksista, jotka saattavat vaikuttaa valtamerikonttilaivoihin vuonna 2025, Punaisenmeren konfliktin vaikutukset ovat pitkäaikaisimpia, joten merkittävällä paluulla on valtava vaikutus”, sanoo Peter Sand, Xenetan pääanalyytikko. ”Punaisellemerelle palaavat konttialukset ylikuormittavat markkinat kapasiteetilla, ja rahtihintojen romahdus on väistämätön seuraus. Jos Yhdysvaltojen tuonti jatkaa hidastumistaan tullien vuoksi, rahtihintojen romahdus on entistä vakavampi ja dramaattisempi.”
Keskimääräinen spot-hinta Kaukoidästä Pohjois-Eurooppaan ja Välimerelle on 2 100 dollaria/FEU (40 jalan kontti) ja 3 125 dollaria/FEU. Tämä on 39 % ja 68 % nousua verrattuna tasoihin ennen Punaisenmeren kriisiä 1. joulukuuta 2023.
Spot-hinta Kaukoidästä itärannikolle ja länsirannikolleYhdysvallats on 3 715 dollaria/FEU ja 2 620 dollaria/FEU. Tämä on 49 % ja 59 % nousua verrattuna Punaisenmeren kriisiä edeltäneisiin tasoihin.
Vaikka Sand uskoo, että spot-rahtihinnat saattavat laskea takaisin Punaisenmeren kriisiä edeltäneelle tasolle, hän varoittaa, että tilanne on edelleen epävakaa ja konttialusten palauttamiseen Suezin kanavaan liittyvät monimutkaisuudet on ymmärrettävä kunnolla. ”Lentoyhtiöiden on varmistettava miehistöjensä ja alustensa pitkän aikavälin turvallisuus, puhumattakaan asiakkaidensa lastin turvallisuudesta. Ehkä vielä tärkeämpää on, että myös vakuutusyhtiöiden tulisi tehdä samoin.”
Tämä artikkeli on tarkoitettu vain tiedoksi eikä sitä voida pitää sijoitusneuvontana.